全球疫情仍在繼續，航運業的壓力也絲毫不減。據相(xiàng)關報關分(fēn)析五月開始各大(dà)船(chuán)公司公布的停航計(jì)劃，有更多的航次被取消或調整。集裝箱的壓力頗爲嚴峻。

五月出現“一箱難求”的情況

赫伯羅特表示，在整個集裝箱領域，東西方貿易的運力下降了15％至20％，而赫伯羅特已在主要的亞歐航線上調整約20％的運力，目前航運公司正在努力降低成本并确保足夠的流動性。其預計(jì)複蘇可(kě)能會在第三季度開始，然後持續到2021年(nián)。第19周，亞洲-北歐貿易航線的船(chuán)舶空放(fàng)航行将達到高峰，約有38％航線被取消；而亞洲-南(nán)美東海岸，更是将取消59％的航次。

對于近期大(dà)規模的停航或空放(fàng)航行，業界人(rén)士擔心會在6月份引發港口可(kě)用集裝箱容量的失衡，接下來(lái)，一些港口很可(kě)能面臨出口貨物總和超過了市場上可(kě)用的集裝箱總容量的情況，船(chuán)公司将不得(de)不部署船(chuán)舶以疏散或調集集裝箱。

他(tā)們最擔心的就(jiù)是5月會出現“一箱難求”的情況，如(rú)果到時船(chuán)舶都(dōu)不惜一切代價開始争搶集裝箱時，船(chuán)公司很可(kě)能進一步降低運費。

據英國(guó)《金融時報》報道稱，進入歐盟的商品有四分(fēn)之三走海路(lù)，歐盟内部貿易則有30%靠船(chuán)隻運送，海運碼頭的停頓會迅速波及整個銷售網。員(yuán)工(gōng)染病或自(zì)我隔離(lí)導緻物流公司人(rén)手不足，商品買家因擔心經濟放(fàng)緩導緻現金流困難而不願或不能接收先前訂購(gòu)的貨物。反向路(lù)線也存在問(wèn)題：對于向亞洲市場出口商品的歐洲企業來(lái)說(shuō)，近來(lái)這條“回程線路(lù)”上的集裝箱短(duǎn)缺。

中國(guó)堆積，海外短(duǎn)缺，集裝箱分(fēn)布不均衡

    受新冠肺炎疫情影(yǐng)響，中國(guó)出口縮減嚴重，集裝箱設備從(cóng)2月起停滞在中國(guó)各個港口。運輸停滞疊加停航進一步限制了集裝箱設備的流轉，船(chuán)公司難以确保在其他(tā)地方有足夠的集裝箱使用。随着多國(guó)實施封鎖，船(chuán)公司對集裝箱設備的重新調配變得(de)越來(lái)越困難。

Xchange發布的CAx（集裝箱可(kě)用性指數）可(kě)以量化全球主要港口的集裝箱可(kě)用性。CAx 值大(dà)于0.5表示集裝箱剩餘，小于0.5則表示短(duǎn)缺。2020年(nián)3月，上海港40英尺集裝箱的CAx值爲0.66，鹿特丹港爲0.44，而去(qù)年(nián)同期分(fēn)别爲0.47和0.70，這表明中國(guó)港口集裝箱堆積較多，而歐洲則出現集裝箱設備短(duǎn)缺。

雖然船(chuán)公司已經開始重新調配集裝箱，但(dàn)以目前的海運狀況，仍需要一些時間才能恢複正常。船(chuán)公司以前曾收取過集裝箱調配費，而現在船(chuán)公司有可(kě)能再次征收。因此，綜合運費預計(jì)将增長8-10％，跨太平洋航線将較爲明顯。