國(guó)際航運公會（ICS）主席Esben Poulsson也預計(jì)，未來(lái)幾個月内全球集運量恐将再降低30%。他(tā)表示，截至目前，今年(nián)出貨量大(dà)約下降了15%，第二季度的降幅則取決于政府重新開放(fàng)經濟的程度。目前，服裝、紡織品、大(dà)型家電等商品的庫存已滿，買家都(dōu)在詢問(wèn)航運公司“能否暫時存放(fàng)這些商品”，或者放(fàng)慢(màn)船(chuán)速、延長收貨。

另一家航運咨詢機(jī)構Sea-Intelligence的首席執行官分(fēn)析師(shī)Lars Jensen預測稱，對标2008年(nián)全球金融危機(jī)，在最壞的情況下，今年(nián)全球集裝箱航運量可(kě)能下降多達1700萬TEU（國(guó)際标準箱單位，20英尺集裝箱）。

日(rì)本最大(dà)的集運公司海洋網聯船(chuán)務（ONE）首席執行官Jeremy Nixon指出，從(cóng)4月到5月，亞洲至北美和歐洲的貨運遠(yuǎn)期預訂已經放(fàng)緩，不過，北美、南(nán)美、歐洲、大(dà)洋洲和亞洲産品出貨量仍然強勁，但(dàn)爲了應對亞洲出口減少，ONE縮減了亞洲到北歐、地中海、北美的定期航線。

無獨有偶，據Alphaliner報道，四年(nián)前被達飛集團收購(gòu)的美國(guó)總統輪船(chuán)（APL）不久将在印度次大(dà)陸、中東和拉美航線中退出，在接下來(lái)的六周内，起源于1848年(nián)的航運品牌将僅服務于跨太平洋航線。

盡管如(rú)此，克拉克森仍然認爲，2020年(nián)下半年(nián)市場存在複蘇潛力，随着疫情逐步得(de)到控制，經濟刺激措施可(kě)能提振部分(fēn)行業，進而出現反彈。克拉克森将目前的市場情況與金融危機(jī)期間進行了比較，認爲與2008年(nián)雷曼兄弟破産後的幾個月相(xiàng)比，航運業的初步影(yǐng)響可(kě)能會顯著加深，但(dàn)反彈幅度會更大(dà)。