此前，有分(fēn)析師(shī)警告稱，“長賜号”可(kě)能需要幾天，甚至幾周才能脫離(lí)擱淺。而航船(chuán)繞道可(kě)能是迄今爲止證明運河擁堵影(yǐng)響的最顯著例子。

要知道，繞道南(nán)非好望角意味着整個航程要增加6000英裡(lǐ)，對于一艘從(cóng)中東往歐洲的超大(dà)型油輪而言，燃油成本将增加30萬美元左右。

此外，蘇伊士運河被堵事(shì)件(jiàn)已經開始波及整個海運市場，從(cóng)制成品到能源，再到大(dà)宗商品等，無一幸免。

    據航運數據和新聞公司Lloyd’s List估計(jì)，這艘滞留在蘇伊士運河的巨型集裝箱船(chuán)，按每天通過蘇伊士運河貨物的大(dà)緻價值計(jì)算，每小時的貿易額估計(jì)爲4億美元。也就(jiù)是說(shuō)，蘇伊士運河阻塞每小時造成的貨物延誤量約爲4億美元。

Lloyd’s List還(hái)估計(jì)，運河西行的運輸量約爲每天51億美元，東行的運輸量約爲每天45億美元。

    據路(lù)透社消息，保險業消息人(rén)士表示，由于巨型貨輪在蘇伊士運河擱淺，船(chuán)東和保險公司将面臨數百萬美元的索賠。

蘇伊士運河管理(lǐ)局（SCA）有可(kě)能向船(chuán)東日(rì)本正榮汽船(chuán)及其保險商尋求營收損失賠償，今年(nián)以來(lái)運河最高單日(rì)收入達2220萬美元，關閉一天損失大(dà)概2000萬美元左右；運河兩端被堵塞的船(chuán)隻也可(kě)能會提出索賠；再加上其他(tā)船(chuán)隻的滞期費、事(shì)故清理(lǐ)費，将面臨天文數字的賠償金額。

穆迪（Moody 's）分(fēn)析師(shī)Daniel Harlid表示，“即使局勢在未來(lái)48小時内得(de)到解決，港口擁堵以及本已受到限制的供應鏈的進一步延誤也是不可(kě)避免的。這很糟糕，運費很有可(kě)能從(cóng)目前非常高的水平上升，或者至少停止下降。”

    事(shì)實上，自(zì)首次出現堵塞以來(lái)，部分(fēn)地區的油輪包租費率已經攀升。現在要通過蘇伊士運河運送100萬桶原油，每天要花費1.7萬美元，爲2020年(nián)6月以來(lái)的最高水平。

    如(rú)果船(chuán)隻被迫繞非洲南(nán)端航行，随着旅程時間的增加，運費将會提高。據估計(jì)，這條運河目前每天承載的石油運輸量約爲200萬桶。

貿易組織BIMCO的首席航運分(fēn)析師(shī)Peter Sand表示，“除非局勢很快(kuài)得(de)到解決，否則我們不久就(jiù)會看(kàn)到船(chuán)隻駛向南(nán)非。目前油輪運費非常低，所以漲價空間最大(dà)。幹散貨船(chuán)的費率也會出現一定上漲。”

      在海上一個多月的擁堵中，陽明海運一名大(dà)副切身(shēn)感受到了國(guó)際貿易對航運運輸需求的火(huǒ)爆，“加上油價漲、緬甸政變，運價接下來(lái)可(kě)能還(hái)會刹不住。”他(tā)說(shuō)。

     這名大(dà)副名叫陳泓圻，是陽明海運上海跑美西航線一艘集裝箱船(chuán)上的大(dà)副。作(zuò)爲身(shēn)處一線的船(chuán)員(yuán)，他(tā)親身(shēn)體(tǐ)驗了在海上“坐(zuò)水牢”的感覺，同時也在難受之下感受到了航運市場的火(huǒ)爆，以及壓制不住的運價.　而現在他(tā)所在的集裝箱船(chuán)，遭遇了美國(guó)港口17年(nián)以來(lái)最大(dà)的延遲，美國(guó)長灘港裝卸貨延遲，港口效率變差，他(tā)所在的船(chuán)已經在美國(guó)港口外等待了一個多月。

 “美國(guó)港要我們再開慢(màn)一點，可(kě)是船(chuán)已經很慢(màn)了，沒辦法再慢(màn)了！”

 “船(chuán)與箱都(dōu)沒有變少，純粹是集裝箱周轉率變差了，導緻海運價格暴漲，全球貿易大(dà)亂。照(zhào)這樣看(kàn)來(lái)，全球集裝箱船(chuán)運價還(hái)會大(dà)漲。”陳泓圻大(dà)副說(shuō)。

     全球貿易大(dà)亂的現況，何時才能緩解？業界人(rén)士認爲，還(hái)是要靠疫苗，從(cóng)船(chuán)員(yuán)、碼頭工(gōng)人(rén)、拖車司機(jī)、倉管人(rén)員(yuán)，全球貿易運輸一環扣一環，唯有集體(tǐ)免疫才能真正解決問(wèn)題。因集裝箱、船(chuán)舶周轉率變差，船(chuán)公司都(dōu)已經最大(dà)限度地多派船(chuán)。集裝箱制造價格飙上天價，“現在世界沒有船(chuán)了，就(jiù)算有船(chuán)，也沒有船(chuán)員(yuán)可(kě)派了。”