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社會運力成本每車增加500-800元
今年(nián)以來(lái)，上海黃(huáng)标車淘汰，再加上外環限行政策，導緻上海集卡車輛(liàng)運力出現短(duǎn)缺。從(cóng)日(rì)前上海國(guó)五集卡要求安裝OBD的數據來(lái)看(kàn)（詳情鏈接：上海國(guó)五集卡要求安裝OBD 年(nián)底前可(kě)免費），目前僅有1萬台車輛(liàng)安裝了OBD，這意味着上海運力已經出現十分(fēn)短(duǎn)缺的情況了。特别是從(cóng)6月份開始，陸運旺季到來(lái)，再加上疫情受中美貿易關系影(yǐng)響，今年(nián)中國(guó)出口美國(guó)貨量大(dà)幅上漲，缺箱問(wèn)題突出，又增加了陸運量。陸運的增加，意味着集卡運力需求增加。在貨多車少的情況下，上海港物流企業自(zì)身(shēn)經營的車隊運力不足，開始尋求社會運力的幫助。目前，上海集卡車隊從(cóng)貨代拿到的價格是合同價，自(zì)有車輛(liàng)運營還(hái)好，但(dàn)要是外派給個體(tǐ)司機(jī)，就(jiù)需要随行就(jiù)市，一趟下來(lái)甚至要賠五百塊錢左右。據這位行業人(rén)士表示，目前海運、空運的運價都(dōu)在漲，但(dàn)陸運漲價的動作(zuò)還(hái)沒有跟上。從(cóng)當前的市場行情判斷，“十一黃(huáng)金周”的貨運旺季還(hái)在持續，再加上即将到來(lái)的雙十一，快(kuài)遞企業也在搶車，如(rú)果車隊再不漲價，利潤處于倒挂狀态，物流企業将很快(kuài)就(jiù)經營不下去(qù)了。因此，上海集卡醞釀在雙十一漲價實屬無奈之舉。
職業司機(jī)短(duǎn)缺 工(gōng)資成本增加5000元左右
除此之外，集卡行業的司機(jī)越來(lái)越少，特别是今年(nián)車隊雇傭職業司機(jī)的工(gōng)資成本越來(lái)越高。據悉，上海職業集卡司機(jī)往年(nián)的月薪再13000元左右，但(dàn)今年(nián)的月薪已經達到18000元/月，但(dàn)駕駛員(yuán)仍舊難求。據這位負責人(rén)表示，集卡行業司機(jī)短(duǎn)缺是由行業屬性決定的。一方面，開集卡太苦太累還(hái)枯燥，年(nián)輕人(rén)一般不願意開，而年(nián)紀大(dà)的司機(jī)退休，導緻司機(jī)大(dà)批減少。雖然說(shuō)公安部交通管理(lǐ)局消息表示：申請(qǐng)牽引車駕駛證的年(nián)齡下限由24周歲降低至22周歲；申請(qǐng)牽引車駕駛證的，由取得(de)大(dà)型貨車駕駛證至少3年(nián)縮短(duǎn)至2年(nián)，但(dàn)這僅僅會影(yǐng)響很小一批司機(jī)，對于整個集卡行業來(lái)說(shuō)同等于杯水車薪。首先，司機(jī)從(cóng)B2增駕到A2，大(dà)概需要半年(nián)的時間，這就(jiù)直接導緻司機(jī)在增駕期間的收入受影(yǐng)響。當然，增駕到A2以後還(hái)有實習期，這意味着司機(jī)還(hái)并不屬于真正的運力。
開工(gōng)率不足 車輛(liàng)閑滞成本增加
更重要的是，現在司機(jī)開工(gōng)率不足，也直接導緻車隊的車輛(liàng)閑滞成本增加。據這位負責人(rén)表示，現在路(lù)上都(dōu)是電子眼監控，再加上限行措施衆多，司機(jī)一不小心就(jiù)會産生(shēng)違法被拍(pāi)下來(lái)，這導緻很多司機(jī)在一個記分(fēn)周期内駕駛證被扣8-9分(fēn)以後，就(jiù)不願意再出來(lái)跑車了。這直接導緻了車隊運營開工(gōng)率不足，基本上物流企業都(dōu)有20%的閑滞車輛(liàng)，這些都(dōu)給物流企業的經營帶來(lái)壓力。當然，閑滞車輛(liàng)的運營成本還(hái)包括車輛(liàng)折舊費等。這些因素，無一不在加大(dà)物流企業經營壓力，用這位業内人(rén)士的話(huà)表示就(jiù)是“壓力山(shān)大(dà)”。
