8月份，美國(guó)對亞洲出口的大(dà)豆集裝箱海運量出現了季節性激增。往年(nián)這一季節性需求激增出現在9月份。

其中，台灣買家的采購(gòu)量占比最大(dà)。一位消息人(rén)士稱，集裝箱運輸價格比散運更具競争力。預計(jì)今年(nián)集裝箱大(dà)豆進口量将持續上升，直至2020年(nián)第四季度結束。通常情況下，台灣每月進口約12萬噸大(dà)豆，相(xiàng)當于兩艘散貨船(chuán)的裝載量。

按照(zhào)慣例，國(guó)際大(dà)豆貿易主要通過散貨船(chuán)運輸，但(dàn)在過去(qù)幾年(nián)裡(lǐ)有部分(fēn)買家已改用集裝箱運輸方式進口大(dà)豆。市場消息人(rén)士指出，兩種運輸方式運送的大(dà)豆在質量上沒有太大(dà)差别。

在東亞，集裝箱大(dà)豆買家往往來(lái)自(zì)印度尼西亞、馬來(lái)西亞、泰國(guó)和中國(guó)台灣。台灣買家的采購(gòu)方式尤其靈活，會根據成本效益選擇集運或散運。

一般來(lái)說(shuō)，集裝箱大(dà)豆的批量約爲20-22噸，每噸的成本較低，從(cóng)美國(guó)用集裝箱運輸到中國(guó)台灣的大(dà)豆價格要比散運低5%左右。而散貨大(dà)豆運輸在批量上往往可(kě)以達到6萬噸，這一巨大(dà)差異讓很多買家傾向于散貨運輸。

8月27日(rì)，普氏能源資訊(S&P Global Platts)以中國(guó)CFR（成本加運費）爲基準對巴拿馬型船(chuán)運輸大(dà)豆進行了評估，價格爲427.05美元/噸，較7月底上漲了約4%。

在近日(rì)召開的美國(guó)大(dà)豆全球貿易在線會議(yì)上，與會代表認爲，從(cóng)長遠(yuǎn)來(lái)看(kàn)，美國(guó)對亞洲的集裝箱大(dà)豆出口将增加。

大(dà)豆和谷物聯盟執行董事(shì)Eric Wenberg表示，大(dà)豆市場對集裝箱運輸的興趣在逐年(nián)上升。原因包括：可(kě)以更方便地深入内陸地區，無需複雜的基礎設施來(lái)處理(lǐ)集裝箱；滿足客戶購(gòu)買特定數量的需求。我們預計(jì)集裝箱市場會持續增長。

美國(guó)貿易代表Gregg Doud 表示, 2020年(nián)中國(guó)的大(dà)豆進口總量預計(jì)将增加約20%至近1億噸,據悉，8月中國(guó)購(gòu)買的美國(guó)大(dà)豆大(dà)幅增加，僅在第一周，美國(guó)就(jiù)裝運了63萬噸大(dà)豆。

與此同時，東南(nán)亞的需求也在上升。美國(guó)大(dà)豆出口商正在東南(nán)亞尋找新市場來(lái)增加銷售量。

Redwood集團董事(shì)Adam Buckentine表示：我們的采購(gòu)商包括泰國(guó)的食品公司、越南(nán)的豆奶公司和豆腐公司。随着當地經濟的持續增長，消費者對高端産品的需求也在上升。

業内人(rén)士提醒，随着出口市場的發展，偶爾會出現設備和集裝箱短(duǎn)缺問(wèn)題，例如(rú)很難将空箱運送到美國(guó)中西部的大(dà)豆生(shēng)産商手裡(lǐ)。

（來(lái)源：中國(guó)遠(yuǎn)洋海運e刊）