根據聯合國(guó)貿易和發展會議(yì)(UNCTAD)的一份報告，全球集裝箱運費的飙升可(kě)能會使全球消費者物價在明年(nián)上漲1.5%，進口價格上漲超10%。

中國(guó)的消費者物價可(kě)能因此上漲1.4個百分(fēn)點，工(gōng)業生(shēng)産則可(kě)能被拖累0.2個百分(fēn)點。

貿發會議(yì)秘書(shū)長麗貝卡·格林斯潘(Rebeca Grynspan)說(shuō)：“在海運業務恢複正常之前，當前的運費飙升将對貿易産生(shēng)深遠(yuǎn)影(yǐng)響并破壞社會經濟複蘇，尤其是在發展中國(guó)家。”

全球進口價格上漲近11%，物價水平上漲1.5%

在新冠疫情後全球經濟逐步複蘇，航運需求激增，而航運能力卻始終難以恢複到疫情前水平。這一矛盾導緻今年(nián)幾乎海運成本不斷飙升。

例如(rú)，2020年(nián)6月，上海-歐洲航線的集裝箱運費指數(SCFI)現貨價還(hái)不足每1000美元/TEU，到2020年(nián)底已經躍升至約4000美元/TEU，到2021年(nián)7月底已經飙升至7395美元。

除此之外，貨主們還(hái)面臨着航運延誤、附加費和其他(tā)費用成本。

聯合國(guó)報告稱：“聯合國(guó)貿發會議(yì)的分(fēn)析顯示，從(cóng)現在到2023年(nián)，如(rú)果集裝箱運費持續飙升，全球進口産品價格水平将上漲10.6%，消費者物價水平将上漲1.5%。”

海運成本飙升對不同國(guó)家的影(yǐng)響不同，通常來(lái)說(shuō)，國(guó)家體(tǐ)量越小、進口占經濟比重越高的國(guó)家，受到的影(yǐng)響自(zì)然更多。

小島嶼發展中國(guó)家(SIDS)受到的影(yǐng)響最大(dà)，海運成本飙升将令其消費者價格上漲7.5個百分(fēn)點。内陸發展中國(guó)家(LLDC)消費者價格可(kě)能上漲0.6%。在最欠發達國(guó)家 (LDC)，消費者價格水平可(kě)能會上漲 2.2%。

供應鏈危機(jī)到何種地步？

史上最冷(lěng)清感恩節，超市限購(gòu)日(rì)用品：時序接近美國(guó)感恩節、聖誕節兩大(dà)購(gòu)物假期，然而美國(guó)許多貨架根本補不滿，原本隻會發生(shēng)在聖誕節前夕的缺貨問(wèn)題，竟提早2個月開始發酵。

全球供應鏈瓶頸仍持續影(yǐng)響美國(guó)港口、高速公路(lù)和鐵路(lù)運輸，白(bái)宮更坦言，2021年(nián)假期購(gòu)物季，消費者将面臨更嚴重的缺貨問(wèn)題。部分(fēn)公司最近發出一系列悲觀猜測，而且影(yǐng)響還(hái)在持續擴大(dà)。

西岸塞港嚴重，貨船(chuán)要一個月才能卸貨： 在北美西海岸排隊的貨船(chuán)，要長達1個月時間才能靠岸卸貨，各種消費性産品如(rú)玩具、服裝、電器用品等缺貨。

其實過去(qù)1年(nián)多來(lái)，美國(guó)塞港一直很嚴重，但(dàn)從(cóng)7月起又惡化。缺乏工(gōng)人(rén)使得(de)港口卸貨、卡車運輸的速度被拖慢(màn)，商品補充的速度遠(yuǎn)不及需求。

美零售業提早訂貨，但(dàn)貨品仍無法送達：爲避免嚴重缺貨，美國(guó)零售業者紛紛使出渾身(shēn)解數。多數公司會提早訂貨、建立庫存。

UPS旗下送貨平台Ware2Go資料顯示，早在8月以前，多達63.2%的商家爲了2021年(nián)底假期購(gòu)物季提早訂貨，約有44.4%的商家訂貨量比往年(nián)都(dōu)高，有43.3%則比以往更早下訂，但(dàn)仍有19%商家擔心，貨品無法準時送達。

甚至還(hái)有業者自(zì)己租船(chuán)、找空運，想盡辦法加快(kuài)物流：

•    沃爾瑪、Costco、Target都(dōu)在雇用自(zì)己的船(chuán)隻，将數千個貨櫃從(cóng)亞洲運往北美。

•  Costco财務長格蘭蒂（Richard Galanti）指出，目前雇用3艘船(chuán)，每艘船(chuán)預計(jì)可(kě)載運800至1000個貨櫃。 

全球經濟才剛要從(cóng)疫情造成的混亂中恢複，卻面臨能源、零組件(jiàn)、産品、勞動力和交通運量，都(dōu)極度短(duǎn)缺的狀況。

全球供應鏈危機(jī)目前似乎還(hái)沒有解決的迹象，加上生(shēng)産成本激增，消費者将明顯感受到物價上漲，美國(guó)這個聖誕假期恐怕沒那麽好過。