東南(nán)亞多港口擁堵艙位縮減，最近，東南(nán)亞幾個港口接連出現了塞港情況：

• 馬來(lái)西亞巴生(shēng)港(PortKlang)的擁堵率比正常高14.5%；

• 丹絨柏樂巴斯港(TanjungPelepas)的擁堵率比平常高29.9%；

• 雅加達的集裝箱樞紐丹戎不碌港(TanjungPriok)比正常高6.7%；

• 馬尼拉的擁堵率也增長6.5%。

而且船(chuán)期混亂，船(chuán)公司無理(lǐ)由延期等現象加劇(jù)。

據知情人(rén)士透露，因爲小船(chuán)都(dōu)在進行線路(lù)投标，被菲律賓和日(rì)本線路(lù)中标了，所以新加坡和馬來(lái)西亞航線要拿船(chuán)，就(jiù)隻能高價從(cóng)菲律賓和日(rì)本線路(lù)上調船(chuán)，這種風(fēng)波直接導緻東南(nán)亞航線價格彪升，重演去(qù)年(nián)歐美線路(lù)的狀況。

因船(chuán)隻短(duǎn)缺，各方貨代紛紛宣布緊急漲價，平均漲幅爲100元/立方。此前因原材料漲價，賣家成本已近翻倍。此次新一輪物流大(dà)漲價，對東南(nán)亞賣家的影(yǐng)響不言而喻。

在此次漲價潮中，新加坡海運爲受災最重的線路(lù)，其次馬來(lái)西亞、泰國(guó)海運也有受到漲價潮影(yǐng)響。近期業内刷屏的泰國(guó)線漲價原因：

東南(nán)亞泰國(guó)線：

TRX、CV6撤掉，市場艙位少了900T；

CUL撤了一條船(chuán)，艙位少了500T；

PIL和RCL兩條船(chuán)經常不來(lái)，艙位少了300T；

以上合計(jì)1700T；市場原本艙位5000，減少到3300。

碼頭塞港4天，原來(lái)14天一個來(lái)回，變成18天，運力減少22%變成2574Teus每周。

市場貨量正常3500Teus，現在旺季4K每周，缺口1400Teus，占比35%，因爲貨物積壓比率不斷上升。

對于目前市場出貨建議(yì)：不論市場最早價是多少，本周能走就(jiù)走，因爲本周的最高價就(jiù)是下周的最低價。

船(chuán)司發布漲價通知

目前，一櫃難求也已經開始出現在一些東南(nán)亞港口，不僅要搶艙位，還(hái)得(de)搶箱子。而來(lái)自(zì)船(chuán)公司的最新漲價通知顯示，東南(nán)亞運費暴漲，不是空穴來(lái)風(fēng)！

以下是達飛旗下專注亞洲市場的CNC剛剛發布的漲價通知，漲幅不小！

• 蛇口港至泰國(guó)曼谷、林查班港，漲價USD350/700/700

• 蛇口至仁川釜山(shān)等港口，直接漲價USD500/1000/1000

此外，我們之前也有報道， 在加州港口嚴重擁堵影(yǐng)響船(chuán)公司航行計(jì)劃後，萬海航運已開始将其亞洲-美國(guó)西海岸航線的船(chuán)舶改道，轉向其核心的亞洲内部航線。

萬海總經理(lǐ)Tommy Hsieh在宣布前9個月财務業績時表示，由于年(nián)底是亞洲内部貨物運輸的旺季，通過将運力從(cóng)美國(guó)西海岸轉移到亞洲内部航線，可(kě)能會使利潤最大(dà)化。

Tommy Hsieh表示，船(chuán)舶要在洛杉矶和長灘港等待28天才能靠泊，這種情況即使到明年(nián)初也不太可(kě)能改善。

“擁堵非常嚴重，以至于我們不再能夠提供可(kě)靠的船(chuán)期安排，因此我們正在逐步撤回一些船(chuán)舶，并将它們投入我們的亞洲内部航線，以抓住向印度和越南(nán)發貨的高峰期。”Tommy Hsieh說(shuō)道。