全球班輪集裝箱運輸已失調，港口擁堵、集裝箱供應錯配、運費一再創紀錄。
由德迅Kuehne+Nagel創建的集裝箱運輸平台Seaexplorer的數據顯示，世界各地有101個港口報告了擁堵等中斷情況。德迅數字部門(mén)人(rén)員(yuán)報告說(shuō)，上周排隊等待泊位的船(chuán)隻數量曾一度達到350艘，然後又回落到304艘。

今年(nián)，首先是美國(guó)洛杉矶和長灘這兩個港口的集裝箱船(chuán)排起了長隊，在港口擁堵的情況下，2月初曾有多達40艘集裝箱船(chuán)等待泊位。

3月下旬，運載20124個集裝箱的“Ever Given”在蘇伊士運河擱淺滞留近一周，導緻數百艘往返亞洲和歐洲的船(chuán)隻延誤。

期間，還(hái)有一些國(guó)家的港口或因疫情，或因罷工(gōng)等原因造成停擺，給本就(jiù)擁堵的航線和港口增加了壓力。

近期，受新冠疫情影(yǐng)響，我國(guó)鹽田港等東南(nán)港口被迫也加入了這一行列。

近幾周，重要出口地區可(kě)見(jiàn)的航運擁堵蔓延到其他(tā)重要樞紐，并還(hái)在持續。

新加坡等待泊位的集裝箱船(chuán)數量在過去(qù)一周增加了37.5%。有消息稱，爲了挽回在鹽田港延誤的時間，目前包括中遠(yuǎn)海運、達飛在内的不少船(chuán)公司已經決定跳(tiào)過新加坡港不停靠。林查班等亞洲内部港口已出現船(chuán)舶排隊現象。

美國(guó)東海岸的港口也遭遇了各種各樣的中斷。

同樣是爲了遏制疫情發展，馬來(lái)西亞自(zì)6月1—14日(rì)全面封鎖，雖然港口貨運允許運作(zuò)，但(dàn)家具工(gōng)廠(chǎng)禁止作(zuò)業，家具行業逾2000個集裝箱的出口貨物被迫滞留。

韓國(guó)港口也正面臨大(dà)量的貨物積壓。在韓國(guó)集裝箱吞吐量占比超七成的釜山(shān)港，大(dà)量集裝箱層層疊加堆積，僅剩狹窄的通道允許運送車經過。

全球最大(dà)的集裝箱航運公司馬士基在早些時候的一篇文章(zhāng)中討(tǎo)論了全球供應鏈的緊張性質，并警告稱，這已成爲新常态。“趨勢令人(rén)擔憂，不斷的擁堵正在成爲一個全球性問(wèn)題”馬士基表示。

5月底，鹽田港迫于疫情影(yǐng)響，部分(fēn)作(zuò)業關閉，深圳主要港口（包括鹽田）的空白(bái)航行數據激增。

有消息稱，6月1日(rì)—15日(rì)，298艘總運力超過300萬teu的集裝箱船(chuán)越過深圳，一個月内空白(bái)航班數量增加了300%，出口集裝箱數量已經造成了嚴重的積壓。

過去(qù)兩周，鹽田碼頭出口集裝箱的7天平均停留時間翻了一番，6月15日(rì)達到23.06天；進口集裝箱的平均停留時間較低，爲5.96天。同期航運公司正在避開港口。

根據Refinitiv的船(chuán)舶追蹤數據，截至6月17日(rì)，超過50艘貨櫃船(chuán)被迫停在鹽田港外的海上，無法進港卸貨。

多條航線取消之後，缺櫃也成爲華南(nán)港口的一大(dà)難題。中國(guó)出口的集裝箱運價飙升，其價格遠(yuǎn)超過回程的運價。

澳大(dà)利亞運輸業者Neolin曾警告，“港口生(shēng)産效率下降可(kě)能引發嚴重的空箱挑戰，手上有重要訂單、規劃未來(lái)兩周在中國(guó)南(nán)部港口海運出口的貨主，應做好應對預案，或是轉到附近港口，或不得(de)不考慮空運。”

德國(guó)貨櫃出租交易平台ContainerxChange的最新資料顯示，鹽田港、蛇口港及南(nán)山(shān)港面臨的缺櫃問(wèn)題最嚴重。過去(qù)五周以來(lái)，鹽田港進口的空櫃減少19%，南(nán)山(shān)港、蛇口港分(fēn)别減少16%、30%。

華盛頓咨詢機(jī)構Jon Monroe Consulting的創辦人(rén)Jon Monroe表示，鹽田港的塞港效應，以及對其他(tā)替代性港口的沖擊，對貿易的影(yǐng)響已經比蘇伊士運河堵塞事(shì)件(jiàn)還(hái)嚴重。

6月21日(rì)，“深圳發布”公布了鹽田港作(zuò)業的最近進度，指出：

“截至目前，鹽田港區投入生(shēng)産的泊位數達9個，每日(rì)接收ETA-7的出口重箱8000個，日(rì)吞吐量近24000标箱，港區碼頭整體(tǐ)操作(zuò)能力已恢複七成……在做好疫情防控的前提下，鹽田港區有望6月底基本恢複生(shēng)産水平。”

我國(guó)的疫情防控效率已經相(xiàng)當高。但(dàn)考慮到鹽田港是全球第四大(dà)港、中國(guó)第三大(dà)港，以及承擔着廣東省超1/3的外貿進出口、全國(guó)對美貿易1/4的貨量，單日(rì)貨櫃處理(lǐ)量可(kě)達36000TEU，其作(zuò)業放(fàng)緩對國(guó)際物流和全球供應鏈都(dōu)會産生(shēng)重大(dà)影(yǐng)響。
有報道稱，蘇伊士運河堵塞更多影(yǐng)響的是亞歐貿易，鹽田港則主要影(yǐng)響中美貿易。馬士基集團的一位管理(lǐ)人(rén)員(yuán)表示，美國(guó)第一和第二大(dà)零售商沃爾瑪、家得(de)寶銷售的商品都(dōu)會受到影(yǐng)響。
美國(guó)零售業聯盟供應鏈兼海關政策副總裁Jonathan Gold表示，旗下16000多家成員(yuán)中，超過三分(fēn)之二都(dōu)表示供應鏈必須延遲2-3周到貨。

馬士基

馬士基表示，目前蛇口、南(nán)沙和香港的平均等待時間在2-4天之間，但(dàn)随着越來(lái)越多的航空公司忽略鹽田，這個數字預計(jì)會上升。決定轉向挂靠哪個港口總是以最小化供應鏈延誤爲目标。

目前情況：

1.鹽田港堆場密度降至60%。預計(jì)未來(lái)一周鹽田港将繼續出現4天以上的船(chuán)舶延誤。

2.南(nán)沙港堆場密度達到100%。預計(jì)未來(lái)一周南(nán)沙港的船(chuán)隻将繼續延誤4-5天。隻有在船(chuán)隻預計(jì)到達時間前7天，并且在碼頭确認卡車運輸公司爲進港的滿載集裝箱提前預訂後，才能接受進港的出口集裝箱。考慮到南(nán)沙港堆場密度大(dà)，出口集裝箱從(cóng)6月21日(rì)起限制進港，直至另行通知。

3.在鹽田和蛇口，由于大(dà)量的船(chuán)舶延誤和跳(tiào)港，40GP和40HC的空載供應受到了負面影(yǐng)響。馬士基鼓勵客戶修改爲20GP作(zuò)爲替代方案。