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據悉，跳(tiào)港、航程改變、臨時取消港口停靠正在取代停航，成爲2021年(nián)托運人(rén)面臨的新挑戰。
今年(nián)農曆春節航運公司宣布的停航已經比往年(nián)大(dà)幅減少，但(dàn)是跳(tiào)港和改變航程的通知卻變多了。
日(rì)前，2M聯盟的MSC發布了更改挂靠港口的通知，其LION航線，“MAERSK EMDEN”輪、“MSC CLORINDA”輪将取消挂靠上海港；SILK航線，“MOGENS MAERSK”輪取消挂靠上海港。
▍取消挂靠港口——
- TIGER航線，“MSC ZOE ”輪取消挂靠蛇口；“MSC MAYA” 輪取消挂靠上海；
- PHOENIX航線，“MAERSK HALIFAX”輪取消挂靠大(dà)連&甯波；“MAERSK HIDALGO” 取消挂靠甯波；“MAERSK HUACHO”輪取消挂靠上海；
- SHOGUN航線，“MSC ARIANE”輪取消挂靠甯波；
- ALBATROSS航線，船(chuán)名航次：MANILA MAERSK 046E，取消挂靠大(dà)連；
- ORCHID航線，船(chuán)名航次：MSC KERRY HD050A，取消挂靠港口 FUZHOU & SHEKOU
- ALBATROSS航線，船(chuán)名航次：MORTEN MAERSK 051W，取消挂靠港口 YANTIAN
- SHOGUN航線，船(chuán)名航次：MSC EMANUELA QH051W，取消挂靠港口 NINGBO；船(chuán)名航次：MSC VANDYA QH050W，取消挂靠港口 NINGBO
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LION航線，船(chuán)名航次：MSC TERESA QL049W，取消挂靠港口 SHANGHAI
▍船(chuán)名航次更改——
航線名稱：PELICAN原定船(chuán)名航次：MSC MATILDE QP048W現更改爲船(chuán)名航次：MSC LUDOVICA QP053E
▍增加挂靠港口——
航線名稱：PETRA增加挂靠港口：SHANGHAI, NINGBO, YANTIAN, XIAMEN開始生(shēng)效船(chuán)名航次：MSC SHRISTI SD051A / SD101R此外，MSC發布服務更新通知，爲在當前充滿挑戰的市場中提供最可(kě)靠的服務，決定對跨太平洋航線的服務網絡進行一些額外的結構性改變，從(cóng)2021年(nián)1月起生(shēng)效，直到另行通知。
以下是受到影(yǐng)響的服務和船(chuán)隻，涉及多艘船(chuán)舶以及國(guó)内上海、深圳、新港等港口。
● 亞洲至美國(guó)東海岸船(chuán)舶停靠港口變更：Asia to US East Coast – First effective vessels for port changes● 美國(guó)東海岸至亞洲船(chuán)舶停靠港口變更：US East Coast to Asia – First effective vessels for port changes
● 亞洲至美國(guó)西海岸船(chuán)舶停靠港口變更：Asia to US West Coast – First effective vessels for port changes
● 美國(guó)西海岸至亞洲船(chuán)舶停靠港口變更：US West Coast to Asia – First effective vessels for port changes
2M聯盟在美國(guó)西海岸和東海岸的服務網絡變化，主要是中國(guó)港口的跳(tiào)港和美國(guó)東海岸的港口互換。
馬士基表示：“由于新冠疫情引起的市場需求波動和運營挑戰，包括全球供應鏈的擁堵，因此有必要對我們的服務網絡進行即時更改。”
此外，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）上個月表示，将與馬士基，漢堡南(nán)美，MSC和ONE合作(zuò)運營兩個環線之一的，亞洲-南(nán)美東海岸AS2船(chuán)期表增加7天的緩沖時間，爲期13周。
赫伯羅特表示，由于亞洲充滿挑戰的運營條件(jiàn)，船(chuán)期延長是必要的。
去(qù)年(nián)12月，英國(guó)港口嚴重擁堵，導緻幾艘船(chuán)改變航程，改道在鹿特丹，安特衛普，澤布魯日(rì)和不來(lái)梅港卸下英國(guó)貨物。這種連鎖反應導緻安特衛普和澤布魯日(rì)陷入擁堵，導緻航班計(jì)劃的進一步延誤。
一位航運公司消息人(rén)士最近對媒體(tǐ)表示，他(tā)預計(jì)亞洲-北歐地區的臨時航線網絡将會變更，以取代當前的臨時改道和跳(tiào)港，他(tā)說(shuō)這讓船(chuán)公司花費了很多錢。
他(tā)表示，這可(kě)能會減少在英國(guó)的直接停靠，并爲運輸增加更多的緩沖時間，以提高計(jì)劃的可(kě)靠性。不過，他(tā)補充稱，出于長期商業影(yǐng)響，一些合作(zuò)夥伴“不願”同意延長公布的運輸時間，或正式放(fàng)棄英國(guó)的挂靠。
事(shì)實上，有托運人(rén)反饋道，承運人(rén)告訴他(tā)們，對于亞洲-北歐時間表而言“沒有變化”。相(xiàng)反，這些聯盟可(kě)以繼續進行當前的臨時網絡更改，至少直到農曆新年(nián)之後。他(tā)們認爲，更合理(lǐ)的做法是等着看(kàn)目前的高需求是否會在假期過後延續。
據港口和海洋經濟學教授Theo Notteboom認爲，航運公司可(kě)能會在更長的時間内繼續采用靈活的網絡服務戰略。
Notteboom教授說(shuō)，“如(rú)果航運公司和聯盟在長期内轉向更靈活的港口停靠模式，他(tā)不會感到驚訝。”
