最近幾個月，中國(guó)航運市場一直面臨船(chuán)艙和集裝箱短(duǎn)缺的狀況，導緻集裝箱價格飙升。目前美國(guó)線漲幅最高，甚至二手集裝箱單價呈指數級增長。一些國(guó)内集裝箱制造商表示，目前的訂單已安排在明年(nián)2月。

全球三大(dà)集裝箱設備租賃公司的Textainer和Triton在接受媒體(tǐ)采訪時表示，未來(lái)幾個月集裝箱短(duǎn)缺将持續。

查詢網址：https://shippingwatch.com/carriers/Container/article12477167.ece

而到11月一櫃難求的狀況開始加劇(jù)，同時還(hái)伴随船(chuán)期延誤、港口塞港等其他(tā)嚴重的問(wèn)題。歐洲出口商的情況可(kě)以說(shuō)是更糟；據悉他(tā)們無法在1月份之前以任何價格确保前往亞洲的預訂艙。

一、

爲什麽一櫃難求？

1. 集裝箱“有去(qù)無回”

由于疫情對歐洲的反撲，很多國(guó)家又開始封城(chéng)，直接影(yǐng)響了人(rén)們的正常工(gōng)作(zuò)和生(shēng)活，導緻櫃子一直卡在各大(dà)港口。

查詢網址：https://www.yicaiglobal.com/news/no-end-in-sight-to-china-chronic-container-shortage-soaring-freight-rates-insiders-say

櫃子卡在目的港有去(qù)無回，直接導緻國(guó)内櫃子數量減少。

我們可(kě)以這樣告知客戶：

China is suffering a great dearth of shipping containers due to a big imbalance in global trade, exacerbated by the Covid-19 pandemic, which has led to containers full of goods leaving China and then not returning. 由于疫情加劇(jù)了全球貿易的嚴重失衡，中國(guó)正遭受着集裝箱運輸的嚴重匮乏，這導緻裝滿貨物的集裝箱離(lí)開中國(guó)後“有去(qù)無回”。

2. 出貨旺季訂單暴增

據路(lù)透社報道，11月，中國(guó)的出口以近三年(nián)來(lái)最快(kuài)的速度增長，這是因爲全球需要的強勁的商品需求以度過這場大(dà)流行，使世界第二大(dà)經濟體(tǐ)的貿易順差達到創紀錄的水平。中國(guó)在短(duǎn)時間内成了世界工(gōng)廠(chǎng)的中心。

網址查詢：https://www.reuters.com/article/us-china-economy-trade/chinas-exports-surge-on-hot-demand-for-ppe-remote-working-tech-idUSKBN28H07K

報告稱：“我們認爲，由于海外疫情形勢惡化，中國(guó)的出口增長可(kě)能會再持續幾個月。”此外，因爲聖誕節快(kuài)到了，很多歐美客戶開始備貨。自(zì)9月份開始，出口比例大(dà)漲，造成集裝箱大(dà)量堆積在國(guó)外，國(guó)内普遍缺箱。

我們可(kě)以這樣告知客戶：

Some orders from Southeast Asian countries have also been transferred to China for production, which has increased China's share of global exports. 一些東南(nán)亞國(guó)家的訂單也轉移到中國(guó)生(shēng)産，這使得(de)中國(guó)在全球出口中的份額上升。 The China Container Industry Association said the COVID-19 pandemic's impact on production in countries around the world and the nearing of Christmas, a peak season for export of Chinese products to Europe and the United States, were part of the reasons for the shortage of containers. 中國(guó)集裝箱工(gōng)業協會表示，由于疫情對世界各國(guó)生(shēng)産的影(yǐng)響以及聖誕節臨近，而聖誕節是中國(guó)向歐美出口的旺季，這也是集裝箱短(duǎn)缺的部分(fēn)原因。

二、

爲什麽海運費暴漲？

從(cóng)年(nián)初的疫情爆發，無貨可(kě)出，到現在的一箱難求，海運費一次次沖擊高位。

根據Refinitiv Eikon公布的最新數據，中國(guó)與美國(guó)東海岸之間的集裝箱運輸成本在11月中旬創下新高，達到每個集裝箱4,750美元，比7月份增加了42％。同時，從(cóng)中國(guó)到美國(guó)西海岸的運輸成本增加了50％，達到每個集裝箱3,878美元。

根據上海集裝箱貨運指數的數據顯示，現貨運費在11月中旬急劇(jù)上升，并繼續呈上升趨勢，該指數在2020年(nián)8月創下了八年(nián)來(lái)的新高。究竟是爲什麽呢(ne)？

1. 前期損失大(dà)

早在疫情初期，全球航運市場慘淡，幾乎無貨可(kě)出，因此很多船(chuán)公司都(dōu)經曆了重大(dà)虧損，有的甚至一蹶不振，宣告倒閉。而依然在堅持的航運企業也無法“虧本經營”，爲了彌補早期的損失，運費自(zì)然飙升。

我們可(kě)以這樣告知客戶：

Storage fees and demurrage incurred during this period are also a huge expense. Under this circumstance, with the gradual recovery of demand, no shipping company is willing to continue operating at a loss, and freight rates naturally soar. 在此期間發生(shēng)的倉儲費和滞期費也是一筆巨大(dà)的開支。在這種情況下，随着需求的逐步恢複，沒有一家航運公司願意繼續虧本經營，運費自(zì)然飙升。

2. 附加費增多

早在7月份，全球最大(dà)的航運公司CMA-CGM宣布，将從(cóng)8月1日(rì)起将其40英尺集裝箱的FAK成本從(cóng)100美元提高到2300美元，并于7月推出旺季附加費200美元标準箱。

查詢網址：https://www.spglobal.com/platts/en/market-insights/latest-news/shipping/111020-shipowners-announce-new-surcharges-as-container-shortage-worsens

據報道，缺箱、擁堵、持續加高的運費仍然會持續很長一段時間，亞洲集裝箱短(duǎn)缺推高了運輸成本，缺櫃是最大(dà)的幹擾因素。

更多費率信息可(kě)至其官網查詢：https://www.hapag-lloyd.cn/en/search.htmlquery=general+rate+increase&siteId=website&action_search_icon=search

而2020年(nián)進入年(nián)末，各大(dà)船(chuán)公司再發2021年(nián)漲價通知，漲幅刷出新高度！赫伯羅特将對自(zì)美國(guó)和加拿大(dà)港口至澳大(dà)利亞和新西蘭的貨物實施一般加價（GRI），自(zì)2020年(nián)12月15日(rì)起生(shēng)效（原産地收貨日(rì)期） 。

除了赫伯羅特外，馬士基等其他(tā)船(chuán)公司也紛紛發布了最新漲價通知。如(rú)果客戶對于運輸成本有疑問(wèn)，那麽可(kě)以将官網的信息發給客戶。

我們可(kě)以這樣告知客戶：

Container shipowners have nominated further surcharges and rate increases for Asia-to-Europe routes in the final weeks of the year as a shortage of boxes in Asia outpaces the slowdown in export shipments. 因爲亞洲集裝箱的短(duǎn)缺的速度超過了出口出貨量的速度。船(chuán)公司已在年(nián)末提出了亞洲至歐洲航線的附加費和費率上調。

Sea-Intelligence分(fēn)析師(shī)表示，2020年(nián)班輪公司的業績将遠(yuǎn)超2019年(nián)，同時也将是近十年(nián)來(lái)最好的一年(nián)。該機(jī)構預計(jì)大(dà)型班輪公司2020年(nián)息稅前利潤将達到142億美元。

3. 勞動力短(duǎn)缺

除此之外，因爲疫情的原因，各大(dà)港口還(hái)面臨着船(chuán)舶勞動力短(duǎn)缺的問(wèn)題。因此額外雇傭更多的勞動力也是增加成本的原因。

查詢網址：https://theloadstar.com/shippers-hit-lack-of-port-workers-and-containers-as-lines-add-congestion-surcharges

我們可(kě)以這樣告知客戶：

It has become a problem to recruit a basic number of seafarers worldwide. Seafarers' wages have also risen sharply this year, which has also increased shipping costs to a certain extent. 在全球範圍内雇傭海員(yuán)已經成爲一個難題。今年(nián)海員(yuán)工(gōng)資也大(dà)幅上漲，也一定程度上增加了航運成本。

那麽，針對集裝箱緊缺的問(wèn)題，目前我們是否有解決的方法呢(ne)？商務部發言人(rén)高峰在12月3日(rì)給與答複。

TIPS：解決措施

商務部發言人(rén)高峰12月3日(rì)表示，中國(guó)将增加集裝箱供應，并加強對航運市場的監控，以進一步穩定國(guó)際貿易中不斷上漲的物流成本。

查詢網址：https://www.chinadaily.com.cn/a/202012/04/WS5fc98aa6a31024ad0ba99b62.html

他(tā)還(hái)表示，來(lái)自(zì)中國(guó)的貨物在穩定全球供應鏈和維持全球經濟方面發揮了至關重要的作(zuò)用。但(dàn)是，由于集裝箱分(fēn)配不均，一些國(guó)家一直面臨物流問(wèn)題。

而商務部将繼續與有關各方合作(zuò)，向市場提供更多的集裝箱，加快(kuài)集裝箱的周轉時間，并幫助集裝箱制造商提高生(shēng)産率。

中國(guó)集裝箱工(gōng)業協會于11月27日(rì)表示，自(zì)7月以來(lái)，中國(guó)出口激增和國(guó)外集裝箱周轉率低引發了對中國(guó)集裝箱的需求增加。該協會敦促運輸集裝箱的制造商提高産量并緩解集裝箱短(duǎn)缺的情況。

中國(guó)集裝箱制造商已經将正常工(gōng)作(zuò)時間從(cóng)八小時延長到了十一小時，并且自(zì)九月以來(lái)每月開始生(shēng)産300,000個20英尺當量單位。

根據上海航運交易所的數據，11月27日(rì)，中國(guó)集裝箱平均運價指數爲1,198，每周上漲4.6％。該指數根據來(lái)自(zì)22個國(guó)際承運人(rén)的數據，跟蹤了全球12條航線的中國(guó)集裝箱港口的現貨和合約運費。

該組織表示，通過鐵路(lù)和連接港口進行集裝箱多式聯運的方式正在被推廣爲更具成本效益，更安全和更環保的方式，并預測今年(nián)将通過這種模式處理(lǐ)超過25萬個集裝箱。

通過新的運輸模式增加的運輸隻是中國(guó)港口總體(tǐ)集裝箱吞吐量反彈的一個反映，因爲中國(guó)在很大(dà)程度上控制了疫情。

如(rú)果有客戶問(wèn)起缺櫃或者運費漲價等問(wèn)題，可(kě)以将這些信息告知他(tā)們。

最後，還(hái)是要提醒近期出貨的外貿朋友，及時關注出口的相(xiàng)關信息，以免造成不必要的損失。