今年(nián)上半年(nián)，絕大(dà)多數排名前列的集裝箱航運公司已經減少了船(chuán)隊數量，并從(cóng)市場上将船(chuán)舶撤下。由于新冠疫情迫使貨運需求下降，全球12大(dà)集裝箱運輸公司中就(jiù)有11家運力下降，隻有一家船(chuán)公司增加了運力。

這家唯一例外的船(chuán)公司就(jiù)是韓國(guó)的HMM，與競争對手不同的是，該公司在同一時期增加了運力，目前已經接收了其12艘超大(dà)型船(chuán)舶訂單中的首批船(chuán)舶。

僅一家增加了運力

    Alphaliner寫道：“ HMM沒有縮減運力，并且有着驚人(rén)的42%的船(chuán)隊增長，由于馬士基和MSC根據合作(zuò)協議(yì)将9艘船(chuán)退回給HMM，且HMM也開始交付一系列24000 teu的新船(chuán)。”對于HMM而言，這一大(dà)幅增長意味着該公司目前在運力市場上排名第九，超過了Yang Ming，擁有近552000 teu，比年(nián)初增加了163200 teu。其他(tā)海運公司削減運力，HMM箱形船(chuán)泛濫；但(dàn)是船(chuán)隊的大(dà)規模增長已經導緻了該韓國(guó)航運公司大(dà)量船(chuán)隻失業。據這家分(fēn)析公司稱，目前該航運公司有五分(fēn)之一的船(chuán)隊處于閑置狀态。

馬士基運力降幅最大(dà)

    據該公司稱，就(jiù)集裝箱艙位數量而言，MSC和馬士基是這一時期運力減少最多的航運公司。馬士基航運公司縮減的船(chuán)隊規模最大(dà)，集裝箱運力減少了236000teu，撤出了55艘船(chuán)，這也影(yǐng)響了該航運公司的市場份額，其市場份額從(cóng)年(nián)初的17.8%下降到16.6%。日(rì)前，2020年(nián)第28周至第33周中國(guó)出發到北美/北歐/地中海港口7月的停航情況已發布。第28周至第33周共計(jì)停航133個航次，甯波舟山(shān)港停航數量最多，達34條；上海港其次，爲31條。北方港口中，青島港停航最多，達18條；南(nán)方港口中，鹽田港停航23條，香港港停航4條，廈門(mén)港停航8條。THE Alliance聯盟的停航航線最多、多數集中在美西、歐洲和地中海航線。

    Alphaliner得(de)出的結論是，馬士基公司不太可(kě)能對其市場份額的下降感到擔憂。“減少運力符合其戰略，即将重心更多地放(fàng)在物流上，而不是進一步擴大(dà)班輪船(chuán)隊。在貨運需求減少的艱難時期，在哥本哈根總部肯定不會效仿訂購(gòu)“ megamax 24”型船(chuán)的承運人(rén)。”盡管運力全面下降，但(dàn)并非所有航運公司同樣積極削減船(chuán)隊。赫伯羅特Hapag-Lloyd和達飛CMA CGM的船(chuán)隊規模與今年(nián)年(nián)初差不多，在此期間分(fēn)别下降了0.2%和1%。就(jiù)削減的百分(fēn)比而言，降幅最大(dà)的是萬海和太平船(chuán)務，分(fēn)别爲14%和10.7%。