歐美雖然紛紛計(jì)劃5月份試水“解封”，但(dàn)經濟、貿易、運輸、零售等業務的恢複或需要一段很長時間，我國(guó)外貿出口訂單企穩、反彈難言順暢，企業生(shēng)産、原料采購(gòu)都(dōu)是“走一步看(kàn)一步”。受疫情影(yǐng)響，全球各地港口多數仍處于停航的狀态，集裝箱堆滿了碼頭，仍有碼頭出關閉狀态。不過，世界衛生(shēng)組織總幹事(shì)譚德塞日(rì)前警告，解除限制并不意味疫情已經結束，而是标志着抗疫工(gōng)作(zuò)新階段的開始。

歐盟部分(fēn)成員(yuán)國(guó)貨物運輸管控措施

比利時

保加利亞

具有中國(guó)、伊朗、孟加拉國(guó)、印度、馬爾代夫、尼泊爾、斯裡(lǐ)蘭卡、西班牙、意大(dà)利、韓國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、荷蘭和瑞士國(guó)籍，或來(lái)自(zì)以上國(guó)家的非保加利亞重型貨車司機(jī)，應在24小時内完成進入保加利亞領土(tǔ)、卸載其運載的貨物并立即離(lí)開該國(guó)領土(tǔ)的全過程。臨時禁止在伊朗注冊和來(lái)自(zì)伊朗的重型貨車進入該國(guó)/過境。

法國(guó)

德國(guó)

希臘

匈牙利

立陶宛

羅馬尼亞

    羅馬尼亞已相(xiàng)繼關閉與塞爾維亞、保加利亞、烏克蘭和摩爾多瓦的多個陸路(lù)邊境口岸。

    容量超過2.4噸的車輛(liàng)的貨運司機(jī)必須在兩次運輸之間的期限内進行檢疫/隔離(lí)，但(dàn)不得(de)超過14天。規定的卡車司機(jī)和全體(tǐ)人(rén)員(yuán)/向導的隔離(lí)地點包括：在雇主提供的地點隔離(lí)；與家人(rén)在家庭住所或單獨在其他(tā)地方隔離(lí)；應要求在當地公共部門(mén)提供的地點進行隔離(lí)，費用由駕駛員(yuán)/運輸公司提供。

    超過2.4噸的貨運車輛(liàng)如(rú)果符合以下條件(jiàn)，則可(kě)以通過羅馬尼亞境内，并且無需填寫流行病學說(shuō)明：

• 利用綠色走廊上的過境點。

• 進入羅馬尼亞後，在24小時内完成羅馬尼亞的過境。

• 隻能在走廊上所有專門(mén)指定的停車位駐紮。

• 進入羅馬尼亞，駕駛員(yuán)必須貼上邊境管制局給予的特殊标簽，并保留運輸部提供的過境表格。

斯洛伐克

内陸水運限制方面，斯洛伐克禁止未在港口和泊位進行裝卸和轉運工(gōng)作(zuò)的貨船(chuán)着陸/停泊。禁止船(chuán)員(yuán)下船(chuán)，并且僅允許斯洛伐克國(guó)民(mín)或居民(mín)進行船(chuán)員(yuán)變更。過境的貨船(chuán)可(kě)利用多瑙河及其通航支流上的泊位來(lái)遵守船(chuán)員(yuán)工(gōng)作(zuò)制度。特殊條件(jiàn)适用于補充燃料、食物和水的供應。禁止内河巡遊。

斯洛文尼亞

    斯洛文尼亞已經制定了從(cóng)意大(dà)利進入斯洛文尼亞領土(tǔ)的條件(jiàn)。在邊境地區與意大(dà)利的道路(lù)連接處建立四個檢查站(zhàn)：Vrtojba、Fernetiči、Škofije和Krvavi potok。Vrtojba、Fernetiči和Škofije檢查站(zhàn)将始終開放(fàng)，而Krvavi potok檢查站(zhàn)的開放(fàng)時間爲05:00至23:00。從(cóng)意大(dà)利到斯洛文尼亞的所有貨物運輸都(dōu)已暫停，但(dàn)郵政、防護設備、醫療設備和人(rén)道主義援助除外。

孟加拉吉大(dà)港

據孟加拉國(guó)《金融快(kuài)報》日(rì)前報道，由于新冠疫情影(yǐng)響，孟加拉國(guó)吉大(dà)港面臨集裝箱貨物嚴重積壓問(wèn)題。孟加拉國(guó)商務部要求成衣制造商們盡快(kuài)将各家進口貨物搬進自(zì)己倉庫，避免積壓在海港和空港。孟加拉國(guó)商務部紡織部門(mén)宣布，積壓在吉大(dà)港将近50%集裝箱屬于孟加拉國(guó)成衣制造協會和孟加拉國(guó)紡織産業出口協會的下屬會員(yuán)企業。目前吉大(dà)港積壓标準集裝箱超過51000個，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過36000個集裝箱港口容量。

    據孟加拉國(guó)《每日(rì)星報》4月22日(rì)報道，受孟加拉國(guó)抗擊新冠肺炎疫情全國(guó)放(fàng)假和限行措施影(yǐng)響，吉大(dà)港貨船(chuán)擁堵嚴重，貨船(chuán)到達港口外錨地後等待碼頭泊位用時十多天，需要爲此承擔額外的港口停留費、燃料費、泊位費等費用，船(chuán)運公司還(hái)需承擔租船(chuán)費用、港口領港費、碼頭使用費、卸貨費、集裝箱占用費及資金成本和長時間等待緻使預訂船(chuán)期變更取消等損失，經營壓力驟增。報道舉例稱，孟加拉國(guó)OEL公司一集裝箱貨船(chuán)于4月5日(rì)抵達吉大(dà)港港口的外錨地後，一直等待11天後才等到碼頭泊位卸貨。另一艘船(chuán)于4月10日(rì)抵達港口外錨地，還(hái)一直在等待，吉大(dà)港港口管理(lǐ)局昨天通知最早可(kě)能在4月26日(rì)安排到泊位。船(chuán)運公司稱，如(rú)果貨船(chuán)在港口等待時間超過20日(rì)，因高額成本和損失，船(chuán)運公司将難以維持經營，呼籲相(xiàng)關部門(mén)取消碼頭等待期間的額外收費。據法新社報道，日(rì)前不顧全國(guó)範圍内爲應對新冠病毒而采取的封鎖措施，孟加拉國(guó)數百家服裝廠(chǎng)于周日(rì)重新開工(gōng)，這引發了人(rén)們對該行業的弱勢群體(tǐ)可(kě)能受到病毒感染的擔憂。報道指出，由于新冠疫情的爆發，一些國(guó)際知名品牌取消或推遲了數十億美元的訂單，給幾乎占了孟加拉國(guó)全部出口收入的服裝加工(gōng)行業造成了嚴重影(yǐng)響。因遵守封鎖措施，孟加拉國(guó)的服裝廠(chǎng)在3月底關閉，但(dàn)一些供應商表示，外國(guó)服裝品牌零售商正敦促它們完成尚未完成的出口訂單。

另外，由于無人(rén)提貨、卡車司機(jī)返鄉，在印度Chennai、Kamajarar和Kattupalli等集裝箱港口和貨運站(zhàn)，有超過50,000個集裝箱處于未清關狀态，各大(dà)港口和貨運站(zhàn)擁堵不堪！目前，成千上萬名集卡車駕駛員(yuán)離(lí)開了工(gōng)作(zuò)崗位，返回自(zì)己的家鄉隔離(lí)。

據悉，馬士基，地中海航運，達飛輪船(chuán)，赫伯羅特和中遠(yuǎn)海運，近期均未在賈瓦哈拉爾·尼赫魯港和蒙德拉港挂靠，并将施行跳(tiào)港計(jì)劃，減少或停止挂靠加瓦拉爾·尼赫魯、蒙德拉等港口。如(rú)果港口擁堵狀況持續下去(qù)，承運人(rén)将别無選擇，除了在Jebel Ali, Salalah 和 Colombo等轉運樞紐運送前往印度的貨物外，将停止對印度主要港口的預訂，這将影(yǐng)響到所有貨物，包括必需品。JNPT的擁堵狀況可(kě)能會持續很久，超過原定的封鎖期。

印度政府決定，新冠病毒疫情不嚴重的内陸地區20日(rì)起可(kě)以恢複部分(fēn)生(shēng)産活動。内政部說(shuō)，所有複工(gōng)行業應遵守保持社交距離(lí)的規定，違者将受到處罰。

印度各邦有權決定對哪些領域放(fàng)松限制。新德裡(lǐ)、孟買、加爾各答等地疫情嚴重，政府暫時不會放(fàng)松“封城(chéng)”舉措。西部古吉拉特邦大(dà)約4000家工(gōng)廠(chǎng)恢複生(shēng)産，涉及化工(gōng)、工(gōng)程、紡織、塑料、包裝和汽車制造等領域大(dà)中小型企業。

科(kē)倫坡港口的集裝箱轉運業務受到印度和孟加拉國(guó)封鎖的影(yǐng)響，預計(jì)船(chuán)舶需求将下降。科(kē)倫坡港口的總流量中，約有55%至60%來(lái)自(zì)印度和孟加拉國(guó)。随着工(gōng)廠(chǎng)的關閉，港口的進口和出口數量都(dōu)在減少。雖然在封鎖和宵禁期間港口一直在運轉，但(dàn)還(hái)是會有需求量、運輸量下降的問(wèn)題。

首席執行官David說(shuō):“這也反映在船(chuán)隻的需求上，将試圖通過減少航線來(lái)平衡需求的下降。”“從(cóng)航運公司的角度來(lái)看(kàn)，預測表明，在未來(lái)12周内，需求還(hái)将下降，而航運公司将隻滿足曆史運力20%至30%。如(rú)果這些航線無法滿足供應，保持合理(lǐ)穩定的狀态，我們将面臨約230億美元的損失，相(xiàng)當于一次性拿走了8到9年(nián)的收入。”

他(tā)表示，第一季度銷量基本持平，小幅下降2%。由于4月的前15天市場清淡，整個市場的成交量下降了20%。科(kē)倫坡港有超過40000個TEU擁堵在港口，盡管港口仍在繼續運作(zuò)，仍将面臨貨物進出港口難的問(wèn)題。

美國(guó)

在疫情最爲嚴重的美國(guó)，累計(jì)确診正逼近100萬例，累計(jì)死亡病例超過5.5萬例。受班輪公司超大(dà)規模停航，加之疫情在美國(guó)擴散加劇(jù)等因素的共同影(yǐng)響，美國(guó)港口壓力巨大(dà)。

美西港口同樣不容樂觀。西北海港聯盟運營着西雅圖和塔科(kē)馬港口，其3月份進口貨量同比下降了28.2%，出口貨量同比下降了8.6%。第一季度，西北海港聯盟同比下降了15.4%。美西地區最爲繁忙的洛杉矶港，3月份吞吐量同比下降30.9%，是該港自(zì)2019年(nián)2月份以來(lái)的最低月度數據。長灘港3月份同比下降了6.4%。其中進口貨量下降了5%，出口貨量則增長了10.7%。出口空集裝箱量下降了21%。奧克蘭港3月份進口貨量同比下降10.3%，返回亞洲的空集裝箱數量下降了23%。此外，停靠奧克蘭港的船(chuán)舶數量下降了10.6%。美國(guó)墨西哥灣沿岸最大(dà)的集裝箱港休斯頓港表示，受疫情影(yǐng)響，集裝箱運輸活動于3月下旬開始放(fàng)緩。

尼日(rì)利亞
    尼日(rì)利亞總統穆罕默杜·布哈裡(lǐ)表示，尼日(rì)利亞将隻允許已在海上航行超過兩個星期的貨船(chuán)在其港口停靠，以防止冠狀病毒傳播。目前，尼日(rì)利亞拉各斯等港口擁堵嚴重。
    NPA企業傳播和戰略總經理(lǐ)賈托·亞當斯表示，爲回應企業關切，減輕企業負擔，NPA已指示所有碼頭運營商對所有碼頭暫停收取倉儲費和滞期費的時間再延長14天，自(zì)2020年(nián)4月13日(rì)開始生(shēng)效。此外，NPA将對運營商進行一定的補償，但(dàn)不會容忍任何形式的違反指令的行爲，并且會毫不猶豫地實施适當的制裁。
Apapa、Tincan、Onne三個碼頭飽和程度已超80%，影(yǐng)響碼頭正常效率；這三個碼頭貨櫃滞港時長（貨櫃卸船(chuán)至重箱出場的平均天數），即客戶清關所用時長都(dōu)在16天以上。Apapa港口班輪等待時長更是達到53天。
    據《每日(rì)信報》報道，尼日(rì)利亞港口管理(lǐ)局（NPA）已指示所有碼頭運營商在聯邦政府“居家令”期間中止收取所有碼頭的倉儲費和滞期費。NPA企業傳播和戰略總經理(lǐ)賈托·亞當斯表示，爲回應企業關切，減輕企業負擔，NPA已指示所有碼頭運營商對所有碼頭暫停收取倉儲費和滞期費的時間再延長14天，自(zì)2020年(nián)4月13日(rì)開始生(shēng)效。此外，NPA将對運營商進行一定的補償，但(dàn)不會容忍任何形式的違反指令的行爲，并且會毫不猶豫地實施适當的制裁。
另據尼日(rì)利亞之聲報道，尼日(rì)利亞托運人(rén)理(lǐ)事(shì)會（NSC）周四披露，經過與相(xiàng)關協會、公會的會議(yì)談判，從(cóng)港口運輸貨物的運輸收費下調30％。新的收費标準于4月22日(rì)生(shēng)效，并在COVID-19期間持續有效。

★ 其他(tā)港口情況 ★

馬來(lái)西亞目前，非必要産業的企業均暫時關閉，碼頭、倉庫、海關、貨代行業超過50%都(dōu)在居家辦公。貨船(chuán)來(lái)到馬來(lái)西亞後，櫃子不需要隔離(lí)，但(dàn)馬來(lái)西亞碼頭作(zuò)業放(fàng)緩，除了醫療物資或者生(shēng)活必需品外，其他(tā)産品處理(lǐ)效率極度低下。

巴基斯坦在巴基斯坦主要港口卡拉奇，當地官員(yuán)表示，進口商由于缺乏貨物轉運條件(jiàn)或沒有辦法提供必要的清關文件(jiàn)，導緻貨物集裝箱在港口堆積。目前，每天仍有超過6000個集裝箱在港口卸貨，但(dàn)其中很多的集裝箱都(dōu)沒有被提走，導緻卡拉奇港口異常擁堵。
    越南(nán)柬埔寨邊境雖然重新開啓，但(dàn)是轉關⾮常緩慢(màn)，司機(jī)統一開到免稅區或中間區域做交接。 

受這次疫情的影(yǐng)響，越南(nán)發布了糧食禁令，禁止糧食出口，雖然沒過多久這個禁令就(jiù)被解除了，但(dàn)是越南(nán)依舊給出口的産品設置了40萬噸的定額，但(dàn)是手續卻非常複雜，許多水果已經到達了港口，但(dàn)卻無法出口，現在越南(nán)的港口有30多萬噸的水果還(hái)在積壓，而一些熱(rè)帶水果容易變質，更是不得(de)不扔掉。

德國(guó)各碼頭擁堵，出口到德國(guó)的貨物會有滞箱情況。德國(guó)出口方面，船(chuán)公司缺箱，并且爆艙嚴重。4月20日(rì)，德國(guó)開始邁出“解封”第一步，允許800平方米以下的商鋪重新營業。德國(guó)總理(lǐ)默克爾呼籲民(mín)衆和各州政府繼續對疫情保持最高度的警惕。

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