根據Sea-Intelligence此前的統計(jì)，截至4月5日(rì)，三條主要東西向貿易航線的船(chuán)舶停運數量從(cóng)45飙升至212航次，多數停航航次都(dōu)将集中在接下來(lái)的5至6周内，更糟糕的情況接踵而至。日(rì)前，Sea-Intelligence發布的最新報告認爲，受新冠肺炎疫情影(yǐng)響，2020年(nián)至今，各公司宣布的停航達到435個航次，相(xiàng)當于需求下降了 700萬TEU。報告顯示，如(rú)果未能阻止運價下跌，可(kě)能導緻班輪運輸業在2020年(nián)損失234億美元。

    但(dàn)也正是因爲迅速調整航次，集裝箱班輪公司目前還(hái)能夠有效維持運價。各班輪公司應對疫情導緻的運力過剩所采取的解決方案并不相(xiàng)同。2M和THE Alliance目前已經宣布了直到第二季度末的停航計(jì)劃，但(dàn)是ONE目前還(hái)未宣布。“以跨太平洋地區爲例，這三個聯盟在第15-21周中各自(zì)停航了約17-24％的運力。然而，在第22-27周的時間裡(lǐ)，2M和THE Alliance聯盟的停航率爲19-21％，而ONE的停航率僅爲6％”，分(fēn)析師(shī)表示。預計(jì)Ocean Alliance将在第二季度宣布更多停航。

    停航已經對全球港口，特别是美國(guó)西海岸的港口生(shēng)産運行産生(shēng)了沖擊，據估計(jì)，集裝箱吞吐量已累計(jì)下降13%。昨日(rì)交通運輸部發布第一季度各大(dà)港口集裝箱及貨物吞吐量情況，疫情對港口影(yǐng)響可(kě)見(jiàn)一斑。現在開始到5月和6月，随着貨量的大(dà)幅縮減，跨太平洋航線會出現大(dà)規模停航潮。更久的未來(lái)，全球航線運力将會有何變化趨勢？目前油價大(dà)幅下跌！那運價是否會出現暴跌？

據業内人(rén)士分(fēn)析，由于各大(dà)聯盟的運力調控能力不斷增強，目前跨太航線裝載率穩定甚至出現爆倉現象，随着北美疫情加重，貨量減少，運價有可(kě)能出現下滑，但(dàn)運價不會出現暴跌的一幕；根據目前歐洲的疫情情況及市場需求，亞歐航線4月至5月的運力将減少30%左右，倘若需求持續萎縮，貨量沒有回升迹象，6月至7月，班輪公司運力可(kě)能進一步縮減，不過随着歐洲疫情趨緩部分(fēn)國(guó)家開始準備解禁複工(gōng)複産，亞歐航線運價也不會出現大(dà)幅下跌。不過目前油價成爲一個不确定的因素。

    全球爲遏制疫情蔓延采取的各項措施已對經濟造成了巨大(dà)影(yǐng)響，國(guó)際貨币基金組織（IMF）敲響了衰退警報，稱大(dà)封鎖的結果可(kě)能比大(dà)蕭條更嚴重。預計(jì)2021年(nián)将出現一定程度的複蘇，但(dàn)需求增長有限。

MSK停航調整計(jì)劃

MSC停航調整計(jì)劃

THE聯盟停航及調整計(jì)劃

    随着covid19在全球的爆發，聯盟成員(yuán)Hapag-Lloyd、HMM、Ocean Network Express (ONE)和Yang Ming已經修改了5月和6月的時間表，以應對因病毒傳播而導緻的市場需求下降。以下爲停航空班的詳細信息。亞洲-北歐的FE2和FE4環線将被合并，以維持第19至第26周的現有服務覆蓋範圍，合并後的服務将命名爲FE2，其輪換如(rú)下：

Pusan – Shanghai – Ningbo – Yantian – Singapore – (North Continent Ports rotation subject to berth window availability) – Singapore – Pusan亞洲-地中海停航計(jì)劃：

Week 19 – MD1 and MD3 void

Week 20 – MD2 void

Week 21 – MD1 void

Week 22 – MD2 and MD3 void

Week 23 – MD1 void

Week 24 – MD2 void

Week 25 – MD1 void

Week 26 – MD2 void

跨太平洋-美西停航計(jì)劃（19-26周PS5暫停）

Week 19 – PS3, PN3 and PN4 void

Week 20 – PS4 void

Week 21 – PS3, PN3 and PN4 void

Week 22 – PS4 void

Week 23 – PS3, PN3 and PN4 void

Week 24 – PS4 void

Week 25 – PS3, PN3 and PN4 void

Week 26 – PS4 void

跨太平洋-美東(經巴拿馬及蘇伊士運河)

第19-26周，EC3與EC1合并

亞洲-中東

AG1和AG3環線将從(cóng)第19周到第26周合并，合并後将命名爲AG3，其環線如(rú)下：

Qingdao – Pusan – Shanghai – Ningbo – Kaohsiung – Shekou – Singapore – Jebel Ali – Dammam – Hamad – Jubail – Abu Dhabi – Sohar – Port Kelang – Singapore – Hong Kong – Qingdao

在AG2環線中，将從(cóng)第19周到第26周增加對廈門(mén)港口的西行直達，最新如(rú)下：

Shanghai – Ningbo – Xiamen – Shekou – Port Kelang – Jebel Ali – Hamad – Umm Qasr – Hamad – Jebel Ali – Singapore – Shanghai

中遠(yuǎn)海運集運停航計(jì)劃

中遠(yuǎn)海運集運根據當前市場情況，調整了全球各大(dà)航線班期，并拟定了服務替代方案，以便客戶提前安排出貨計(jì)劃。

跨太平洋航線調整及服務替代方案

歐洲及地中海航線調整和服務替代方案

澳洲、波灣紅(hóng)海航線調整及服務替代方案

南(nán)美、非洲航線調整及服務替代方案

東南(nán)亞、南(nán)亞航線調整及服務替代方案

東方海外4-5月停航調整計(jì)劃

太平洋華南(nán) 1 (PCS1)

挂靠次序(至五月十一日(rì)): 福清 > 南(nán)沙 >香港 > 鹽田 > 廈門(mén) > 洛杉矶 > 奧克蘭 > 福清

挂靠次序(五月十二日(rì)起生(shēng)效): 福清 > 南(nán)沙 > 鹽田 > 廈門(mén) > 洛杉矶> 福清

取消于四月五日(rì)，四月十二日(rì)及四月二十六日(rì)，五月三日(rì)，五月十二日(rì)及五月十九日(rì)由福清出發的航次

 

太平洋越南(nán)華南(nán) (PVCS) 

挂靠次序: 蓋梅港 > 香港 > 鹽田 > 高雄 > 長灘 > 高雄 > 蓋梅港 

取消于四月十六日(rì)由蓋梅港出發的航次  

 

太平洋華中1 (PCC1) 

挂靠次序: 甯波 > 上海 > 釜山(shān)>  長灘 > 釜山(shān) > 甯波 

取消于五月九日(rì)由甯波出發的航次

太平洋華北 1 (PCN1) 

挂靠次序: 天津 > 青島 > 上海 > 魯珀特港> 長灘 > 西雅圖  > 天津 

取消于五月二日(rì)由天津出發的航次

東南(nán)亞鍾擺式服務 (SEAP) - PSW 

挂靠次序: 巴生(shēng)港 > 新加坡 > 雅加達 > 林查班 > 蓋梅港 > 洛杉矶 > 奧克蘭 > 香港 

取消于四月二十二日(rì)由巴生(shēng)港出發的航次

越南(nán)中國(guó)服務 (VCS)

挂靠次序(至四月三十日(rì)) : 林查班 > 蓋梅港 > 海防 > 南(nán)沙 > 香港 > 鹽田 > 長灘 > 奧克蘭 > 連雲港 > 上海

挂靠次序(五月一日(rì)起生(shēng)效) :林查班 >海防 >上海 > 甯波 > 長灘 > 奧克蘭 > 連雲港 > 上海

取消于四月二十三日(rì)由南(nán)沙出發及五月十五日(rì)由上海出發的航次

 

太平西北1 (PNW1)

挂靠次序: 蛇口 > 香港 > 鹽田 > 高雄 > 溫哥華 > 西雅圖 > 釜山(shān) > 高雄 > 蛇口 

取消于五月二日(rì)由蛇口出發的航次

西北太平洋2 (PNW2)

挂靠次序: 鹽田 > 廈門(mén) > 甯波 > 上海> 釜山(shān) > 西雅圖 > 溫哥華 > 青島

取消于四月二十日(rì)和五月十一日(rì)由鹽田出發的航次 

西北太平洋3 (PNW3) 

挂靠次序: 鹽田 > 高雄 > 上海 > 甯波 > 塔科(kē)馬 > 溫哥華 > 東京 > 大(dà)阪 > 青島 > 鹽田 

取消于四月二十六日(rì)由鹽田出發的航次

太平西北4 (PNW4)

挂靠次序: 香港 > 鹽田 > 甯波 > 上海 > 魯珀特太子港 > 溫哥華 > 上海 > 香港 

取消于五月二十六日(rì)由香港出發的航次

東岸中國(guó) 2 (ECC2) 

挂靠次序: 青島 > 甯波 > 上海 > 釜山(shān) > 科(kē)隆 > 薩凡納 >查爾斯頓 > 波士頓 > 紐約 > 科(kē)隆 > 青島 

取消于四月二十八日(rì)由青島出發的航次

 

東岸快(kuài)航 1 (ECX1) 

挂靠次序: 蓋梅港 > 香港 > 鹽田 > 廈門(mén) > 上海 > 科(kē)隆 > 紐約 > 薩凡納 >查爾斯頓 > 蓋梅港 

取消于四月十六日(rì)四月十三日(rì)及四月二十七日(rì)由蓋梅港出發的航次 

東岸快(kuài)航2 (ECX2) 

挂靠次序: 青島 > 甯波 > 上海 > 釜山(shān) > 紐約 > 諾福克 > 薩凡納 > 青島 

取消于五月三十日(rì)五月二十四日(rì)由青島出發的航次

墨西哥灣岸中國(guó)2 (GCC2)

挂靠次序: 上海 > 甯波 > 廈門(mén) > 鹽田 > 休斯頓 > 莫比爾 > 塔穆帕 > 上海

取消于五月三十日(rì)由上海出發的航次

東南(nán)亞鍾擺式服務 (SEAP) - USEC 

挂靠次序: 鹽田> 蓋梅港 > 新加坡 > 巴生(shēng)港 > 科(kē)倫坡 > 哈利法克斯 > 紐約 > 諾福克 > 薩凡納 >查爾斯頓 > 巴生(shēng)港  

取消于四月二十八日(rì)由鹽田出發的航次 

印度次大(dà)陸東海岸快(kuài)航(IEX)

挂靠次序: 卡拉奇 > 那瓦西瓦> 曼德拉 > 達米埃塔> 紐約 > 諾褔克 > 薩凡納 > 查爾斯敦 > 吉達 > 卡拉奇

取消于四月九日(rì)，四月十六日(rì)，四月二十三日(rì)及四月三十日(rì)由卡拉奇出發的航次

東方海外針對近期的市場情況對亞洲、歐洲、美洲、拉丁美洲和非洲等多個航線船(chuán)期4-5月停航信息作(zuò)出了調整。

APL4-5月停航調整計(jì)劃

日(rì)前船(chuán)公司APL已公布了4月和5月其在亞洲-印度次大(dà)陸服務的停航計(jì)劃。

由于當下的經濟形勢變幻莫測，風(fēng)險較大(dà)，客戶的資金鏈将會由于疫情而變得(de)較爲脆弱，貨代企業也要密切關注客戶的資金變動，做好風(fēng)險管控。另外，貨主和貨代企業，應實時了解各船(chuán)公司的最新服務動态，合理(lǐ)利用船(chuán)公司在這一階段推出的特殊服務或優惠服務，保障貨物運輸順暢。